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2005/７/31UP
（AB04）カレンのエンジンは（AB12）モトコンポのチェーン駆動式とは異なり、Vベルト駆動方式の無段階変速となります。 カレンのエンジンをモトコンポへ移植すれば、モトコンポの最大の弱点である出足の遅さを解決出来、滑らかな変速、おそらく時速50km/ｈ以上の最高速を望めます。 またカレンのエンジンは駆動系以外、モトコンポのエンジンとほぼ同じため、リヤダンパー（下側）取り付け位置を少々加工するだけでモトコンポへ搭載可能なエンジンです。 因みにカレンは６Ｖのセルなしエンジン（Ｚ／Ｂ）と１２Ｖセル付（ＭＺ／ＭＢ／ＭＢ−�U）のタイプが存在します。 ホンダ　カレン NX50Z・MZ　NX50B・MB　カレンS NX50MB-II 機種名　　　タイプ　　 フレーム号機　 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50Z　　K(キック) AB04-1000041〜1253196 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50Z　　 C(カスタム) AB04-1104456〜1165505 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50MZ　　S(セル) AB04-1000051〜1267756 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50MZ　　 C(カスタム) AB04-1115956〜1267856 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50MB-II　　S(セル) AB04-2000031〜 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50B　　 K(キック) AB04-2017802〜 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50MB　　S(セル) AB04-2002586〜 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ NX50MB　　 C(カスタム) AB04-2002581〜 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
	■ホンダカレン購入 モトコンポにホンダカレンのエンジンを移植するため・・・ 「Y!オークション」にて6V仕様/ホンダカレンを1万円で手に入れました。 出品者が埼玉県でしたので、マイカー（CJ4Aミラージュ・３ドアハッチバック）で引き取りに行きました。 乗用車にバイクを積載出来るように、出発前に助手席を取り外して引き取りに行きました（笑） もちろんバイクを乗用車に積み込むときは、助手席から積み込みしました。

	■走行距離 1,461kmを表示してますが、年式（１９７９年式）から考えて、当然１周以上していると思います。

	■カレンのエンジン 最高出力3.1馬力エンジンとオートマチック（ホンダＶマチック）の採用で、モトコンポのノーマルエンジン（2.5馬力）と比べれば、なめらかな走りとともに坂道発進や遠出も余裕たっぷりです。 モトコンポのノーマルエンジンは正直言いまして、出足が非常に遅く、いつも発進の際、後続車に迷惑をかけてました（苦笑） 実はちょっとした坂でもノーマルエンジンの場合は、ある程度の助走距離がないと登れません。  坂の途中から発進は不可能なんです(^_^;) この出足の遅さを解決するには、「ロードパルS」の2段変速（チェーン駆動）を移植する方法もありますが、何せ「ロードパルS」は玉数が少ない状況です。 そこで現在主流のプーリーベルト駆動であるカレンエンジンを、モトコンポノーマルエンジン（チェーン駆動）と載せ替えしようとしている訳です。 （「ホンダカレン」の場合、「ロードパルS」を探すよりは比較的、簡単に入手出来ます。）

	■解体 まずはエンジン周りのカウル類から取り外します。
■エンジン カウル類を取り外すと、エンジンが見えてきました。

■マフラー マフラーカバーを取り外し、マフラーの錆具合をチェック致します。 事前に想像していたよりは状態が良い方だと思いました。

■エンジンオイル抜き取り オイルタンク内を確認しましたら、オイル残量がたくさんありましたので、これを空にしてからエンジンを下ろします。

	■エンジン降ろし カレンの車体からエンジンを取り外しました。

■マフラー塗装 耐熱塗料を使い、マフラーを塗装しました。